上海玛莎拉蒂三十万级清仓 两天被抢购一空

清晨的上海，天色尚未全亮，而玛莎拉蒂4S店的外围已经热闹非凡。卷帘门还未升起，门口已聚集了七八个等待的身影。他们呼出的白气在寒冷的空气中凝结，搓着手，不时踮脚，急切地往里张望。这一切，在销售主管许昕的眼中，显得不同寻常。这是2025年10月的一个清晨，也是许昕从业九年来，第一次看见如此多人为了玛莎拉蒂排队。

许昕回忆道，尽管店铺九点才开门，但早有人群在八点半就聚集在此。他们是玛莎拉蒂的忠实粉丝，或者是被清仓大促销吸引而来的消费者。这个大型经销商的销售主管，在九年前品牌风头无两之时，曾穿着笔挺的西装，在香槟塔旁接待着企业家和明星。如今，他站在展厅角落，目睹客户在降价海报前争抢一款格雷嘉车型。这个价格，连当年购车者的定金的一半都不到。

这场抢购潮并非源于新车发布，而是清仓降价。玛莎拉蒂格雷嘉燃油低配版价格从65.08万元直降至38.88万元，纯电版更是直接腰斩至35.88万元。全国库存仅百余辆，一个周末便被抢购一空。许昕所在的门店，两天内售罄全部现车，客户热情高涨，直到晚上九点才逐渐散去。许昕坦言：“卖一辆亏一辆，但不卖，库存积压，连员工工资都发不出。”

九年前，玛莎拉蒂在中国年销量高达1.44万辆，上海门店每月能交付三四十台车辆。那时的客户关注的是选装包、定制色，甚至是赛道日邀请函。然而现在，他们最关心的问题却变成了车辆过户次数和二手残值。品牌的光环已经褪去，价格成为了消费者唯一关心的因素。业内老话“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”如今成为了许昕每天亲眼见证的现实。

2022年，一批因疫情延误的格雷嘉车型终于抵达中国，却不幸撞上了新款上市的时间节点。老款滞销，库存积压，厂家要求经销商买断包销。许昕的团队被迫接手了数十台现车，每台车辆的资金占用超过百万。那一年，展厅冷清得能听见空调滴水声，销售顾问纷纷离职，有人转行做新能源试驾员，有人选择去送外卖。最艰难的时候，整个团队仅剩下五人。他们甚至自掏腰包拍摄短视频发朋友圈，寻求客户的关注。

北京的情况更为严峻。曾经有三家玛莎拉蒂4S店的首都城市，如今只剩下一家还在勉强维持销售。骏东金宝街店关闭前，员工坦言：“玛莎拉蒂不挣钱了，所以我们不得不关闭店铺。”河南、武汉等地的经销商也在逐渐收缩业务规模。一位同行私下告诉许昕：“我们不是在卖车，而是在清理资产。”

价格战的背后是品牌价值的滑坡。玛莎拉蒂曾因“微商神车”的标签被调侃，如今又因断崖式降价被贴上了“廉价豪车”的标签。市场逻辑的转变也给玛莎拉蒂带来了深层的冲击。当蔚来、理想、小米等以智能驾驶和车载生态重新定义豪华车市场时，玛莎拉蒂的V6引擎和手工缝线显得格格不入。格雷嘉的L2级辅助驾驶需要额外选装，而同价位的国产电动车却已将其作为标配。一位年轻买家在提车时坦言：“我不是冲着玛莎拉蒂来的，而是冲着这个价格来的。”